EL AJUSTE DEL COCHE






Para tener un alto rendimiento en el tramo el coche necsita configurarse.

en un coche se pueden configurar mazo cosas:





Frenos




En el rally, los frenos son de ceramica ya que se calientan un monton pero se puede cambiar el material del freno para parar el coche en seco o para hacer derrapar el coche.





Muelles de suspension




A ver, los muelles de suspension pueden estar en dos modos:
  • ALTOS
    • En los muelles altos, el coche es muy estable en las curvas pero vuelca mucho mas facil. Esto puede ayudar en tramos inferiores a seis kilometros ya que yendo a 150 por hora se hace en 3 minutos.
  • BAJOS
    • Los muelles bajos garantiza el minimo tambaleo del coche pero es mucho mas dificil contravolantear ya que el "suelo" del coche choca con el suelo del terreno.






    Potencia de frenano




    Puede ser total, parcial o nula:

  • TOTAL
    • Potencia total hara que las ruedas se bloqueen pero si ocurre eso en una curva (a no ser que sea un 4x4) el coche se puede descontrolar y cuesta muucho mas volver a poner a girar las ruedas de nuevo.

  • PARCIAL
    • Esta es la que mas se usa ya que frena el coche pero las ruedas no se bloquean, esta potencia permite controlar mas el coche en las curvas pero si se reacciona tarde te puedes chocar.

  • NULA
    • Esta potencia no sirve practicamente para nada excepto en un tramo muy recto, esto frena el coche pero es mas dificil reaccionar a tiempo con esta potencia porque la inercia del coche puede vencer a la frenada.



  • REPARTIDO DE FRENADA
    • Puede ser trasera o delantera.
  • trasera
    • La frenada trasera hace que el coche derrape recto es decir que no va de lado.
  • delantera
    • Esta es al contrario, cuando frenas con la delantera el culo del coche vence muy bruscamente y eso sirve para curvas muy cerradas.


    ruedas




  • Hay dos tipos de ruedas.
  • BLANDAS
    • Estas estan diseñadas para dar una increible traccion al coche para tener agarre en curvas, pero al ser tan blandas se pueden pinchar muy facilmente.
  • DURAS
    • Estas son al contrario, no dan mucha traccion pero aguantan muchisimo a cualquier golpe, bache, palo o piedra.
  • MARCHAS
    • Esto de las marchas es muy subjetivo ya que hay quien prefiere las marchas 1-4 (que son de potencia) mas largas y otras de 5-6 ( que son de velocidad)
    Tener marchas largas significa que tarda mas en cambiar de marcha entonces, tener marchas de potencia largas viene bien si el recorrido tiene un angulo de elevacion pronunciado. Sin embargo las marchas de velocidad largas rentan si es un terreno plano y no hay muchas cuestas.


    Pues en esta parrafada que te he puesto te puede haber parecido larga de leer pero te acabo de resumir unos 132 meses de aprendizaje profesional que los pilotos tienen que conocer para poder entrar al CASTING de la competicion. Ya puedes decir por ahi estas frikadas que quedas como un rey :)